صفحه نخست اخبار / اخبار تیتر یک / خبر / خبر تیتر یک / کمیسیون فنی

اقتصاد چرخه‌ای در صنعت خودرو: چگونه انتخاب مواد، طراحی خودرو و بازیافت در کنار یکدیگر عمل می‌کنند

مقررات سخت‌گیرانه اتحادیه اروپا در مورد خودروهای فرسوده (ELV)، صنعت خودروسازی را ناگزیر به بازنگری اساسی در چرخه عمر محصولات خود کرده است. کارشناسان معتقدند که کلید موفقیت در این مسیر، تنها به فرآیند بازیافت در انتهای عمر خودرو ختم نمی‌شود، بلکه از مرحله انتخاب مواد اولیه و طراحی مهندسی آغاز می‌گردد. به گزارش K-Mag، […]

مقررات سخت‌گیرانه اتحادیه اروپا در مورد خودروهای فرسوده (ELV)، صنعت خودروسازی را ناگزیر به بازنگری اساسی در چرخه عمر محصولات خود کرده است. کارشناسان معتقدند که کلید موفقیت در این مسیر، تنها به فرآیند بازیافت در انتهای عمر خودرو ختم نمی‌شود، بلکه از مرحله انتخاب مواد اولیه و طراحی مهندسی آغاز می‌گردد.

به گزارش K-Mag، با توجه به اینکه حدود ۲۰۰ کیلوگرم زباله پلاستیکی از هر خودروی فرسوده تولید می‌شود، اتحادیه اروپا با وضع قوانین جدید، صنعت را ملزم به افزایش استفاده از مواد بازیافتی، بهبود فرآیند جداسازی قطعات و بازگردانی حداکثری مواد خام باارزش به چرخه تولید کرده است. اما پیچیدگی آلیاژها، چرخه‌های عمر طولانی خودروها و الزامات کیفی سرسختانه، این مسیر را با چالش‌های متعددی روبرو کرده است.

طراحی؛ نقطه‌عطف اصلی اقتصاد چرخه‌ای

برخلاف تصور رایج که بازیافت را آخرین حلقه این زنجیره می‌داند، تحلیلگران صنعت تأکید دارند که اقتصاد چرخه‌ای در خودروسازی، از روی میز طراحی آغاز می‌شود. انتخاب مواد به‌گونه‌ای که قابلیت جداسازی آسان داشته باشند و استفاده از رویکردهای «تک‌ماده‌ای» (Monomaterials)، از جمله راهبردهایی هستند که می‌توانند بازیابی باکیفیت پلاستیک‌ها را در انتهای عمر خودرو تسهیل کنند.

مفاهیمی همچون خودروی مفهومی reECONIC از شرکت دایملر تراک و SUE People Mover از کووسترو (Covestro)، نمونه‌هایی عملی از این رویکرد هستند که در آن، طراحان از همان ابتدا به فکر پایان عمر قطعات و نحوه بازگشت آنها به چرخه بوده‌اند.

فناوری‌های نوین در بازیافت حلقه‌بسته

در انتهای زنجیره، پروژه‌های تحقیقاتی پیشرو در حال بررسی روش‌های دقیق‌تر برای جداسازی پلاستیک‌ها هستند. در پروژه Car2Car که توسط دانشگاه فنی مونیخ (TUM) هدایت می‌شود، محققان بر روی فناوری‌های پیشرفته مرتب‌سازی کار می‌کنند تا بتوانند پلاستیک‌های خردشده را به گونه‌ای تفکیک کنند که کیفیت آنها برای استفاده مجدد در کاربردهای حساس خودرویی کافی باشد.

این تحقیقات نشان می‌دهد که بدون دستیابی به جریان‌های مواد خالص و یکنواخت، امکان تحقق بازیافت حلقه‌بسته (Closed-Loop) در مقیاس صنعتی وجود نخواهد داشت.

موفقیت عملی؛ از زباله بسته‌بندی تا کمک‌های مونتاژ

در یک اقدام عملی و الهام‌بخش، شرکت آئودی (Audi) موفق به پیاده‌سازی یک چرخه بسته در کارخانه خود شده است. این خودروساز آلمانی با استفاده از فناوری چاپ سه‌بعدی، ضایعات پلاستیکی حاصل از بسته‌بندی را به ابزارهای کمکی مورد نیاز در خطوط مونتاژ تبدیل می‌کند.

این پروژه آزمایشی ثابت می‌کند که حتی زباله‌های پلاستیکی درون‌کارخانه‌ای نیز می‌توانند زندگی دومی داشته باشند و نیازی به ورود به چرخه‌های پایین‌دست (Downcycling) نداشته باشند.

چشم‌انداز آینده

نادین لورمیس، نویسنده این گزارش در K-Mag، معتقد است که صنعت خودرو با یک «سفر» تمام‌عیار در اقتصاد چرخه‌ای روبرو است که در آن، الزامات نظارتی اتحادیه اروپا به عنوان موتور محرکه، همکاری تمام حلقه‌های زنجیره ارزش را اجتناب‌ناپذیر ساخته است. وی تأکید می‌کند که اگرچه مواد اولیه جایگزین و زیست‌پایه می‌توانند مکمل مناسبی باشند، اما جایگزین بازیافت باکیفیت و طراحی هوشمندانه نخواهند شد.

خلاصه خبر:

• قوانین جدید اتحادیه اروپا، خودروسازان را به افزایش محتوای بازیافتی ملزم می‌کند.

• موفقیت در اقتصاد چرخه‌ای به طراحی قطعات با قابلیت جداسازی آسان وابسته است.

• پروژه‌هایی مانند Car2Car (TUM) و ابتکار آئودی در چاپ سه‌بعدی، نمونه‌های عینی از بستن چرخه پلاستیک در این صنعت هستند.

لینک منبع