صفحه نخست اخبار / اخبار تیتر یک / خبر تیتر یک

در چهاردهمین نشست کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران مطرح شد درخواست تعیین تکلیف فوری کانتینرهای رسوبی در گمرکات کراچی محور گفت‌وشنودها در چهاردهمین جلسه کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران به ظرفیت‌های کریدوری پاکستان و موانع بهره‌برداری حداکثری از این ظرفیت اختصاص پیدا کرد. در این نشست، ضرورت اتخاذ تدابیری از سوی دولت برای رفع موانع ترانزیت کالا از مسیر پاکستان مورد تاکید قرار گرفت و معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزارت کشور که در این جلسه حضور یافته بود، به فعالان بخش خصوصی وعده داد که رفع مسائل آنها را از طریق استانداران مرزی و شورای امنیت ملی مورد پیگیری قرار دهد.

محور گفت‌وشنودها در چهاردهمین جلسه کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران به ظرفیت‌های کریدوری پاکستان و موانع بهره‌برداری حداکثری از این ظرفیت اختصاص پیدا کرد. در این نشست، ضرورت اتخاذ تدابیری از سوی دولت برای رفع موانع ترانزیت کالا از مسیر پاکستان مورد تاکید قرار گرفت و معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزارت کشور که در این جلسه حضور یافته بود، به فعالان بخش خصوصی وعده داد که رفع مسائل آنها را از طریق استانداران مرزی و شورای امنیت ملی مورد پیگیری قرار دهد.

در چهاردهمین نشست کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران، چالش‌های این حوزه در جریان مراودات تجاری ایران و پاکستان به بحث گذاشته شد و لزوم تعیین تکلیف ۸ هزار کانتینر مربوط به کالاهای ایرانی که در گمرکات کراچی رسوب کرده مورد اشاره قرار گرفت. طرح این موضوع از آن جهت در دستور کار کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران قرار گرفته است که در صورت عدم تعیین تکلیف این کانتینرها و پس از پایان مهلت ۶۰ روزه دولت پاکستان، این کانتینرها مصادره خواهند شد.

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران در ابتدای این جلسه با اشاره به اینکه یکی از مسائل فعالان حوزه حمل و نقل، عدم بازنگری در قوانین و مقررات متناسب با شرایط موجود است، افزود: ما امروز در شرایط جنگی قرار گرفته‌ایم و در این شرایط، امتیازدهی به طرف‌های مقابل تجاری برای پیشبرد اهداف از اهمیت بسیاری برخوردار است. اما دستگاه‌های اجرایی از جمله وزارت راه و شهرسازی به این موضوع توجهی نشان نمی‌دهند.

او در ادامه، ایجاد امکان برای ورود کامیون‌های پاکستانی تا زاهدان را اقدامی مهم در جهت تسهیل ورود کالا به کشور عنوان کرد و گفت: وزارت راه تاکنون مجوز ورود این کامیون‌ها را صادر نکرده است. اکنون حدود ۸ هزار کانتینر مربوط به صاحبان کالاهای ایرانی در گمرکات کراچی رسوب کرده و پاکستان اعلام کرده که بعد از ۶۰ روز این کانتینرها ضبط خواهند شد. بنابراین، تنها یک هفته مهلت باقی مانده تا وضعیت این کامیون‌ها تعیین تکلیف شود.

او با تاکید بر ضرورت اتخاذ تدابیر فوری از سوی دولت برای حل این مسئله گفت: در صورت صدور مجوز از سوی وزارت راه و شهرسازی، بخش خصوصی می‌تواند برای حل این چالش و انجام مذاکرات با طرف مقابل پیشقدم شود.

در ادامه، محمد عیقرلو، عضو کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران به وضعیت حمل‌ونقل دریایی پرداخت و گفت: بزرگترین مشکل شرکت‌های کشتیرانی که برای واردات کالا متعهد شده‌اند، این است که خود از وضعیت کالاها بی‌خبر هستند؛ چرا که طبق قوانین حمل و نقل در شرایط بحران و در زمان جنگ، هر خط کشتیرانی می‌تواند در بنادر امن کالا را تخلیه کرده و اعلام کند که فرآیند حمل بار را به اتمام رسانده است.

او سپس برای کاهش مشکلات در حمل‌ونقل کالاها پیشنهاد کرد که مسیر دریایی جایگزین مسیر جاده‌ای شود. به گفته عیقرلو، در بنادری چون بندرعباس، بوشهر و بندر امام، مشکلی در زمینه تخلیه بار وجود ندارد اما در چابهار امکانات لازم فراهم نبوده و رانندگان نیز تمایلی برای بارگیری از این منطقه نشان نمی‌دهند.

در ادامه، بهنام فرامرزیان، مشاور کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران به موضوع ترانزیت کالا از مسیر پاکستان پرداخت و گفت: تا حدود پنج هفته پیش، پاکستان عملا دارای ردیف ترانزیتی نبود و باید قوانین و مقرراتی را در حوزه ترانزیت تدوین می‌کرد. همزمان با تدوین این مقررات، طرف پاکستانی، طی نشستی در اتاق تهران متعهد شد که کانتینرهایی را که در زمان جنگ مسیرشان تغییر کرده و به کراچی رفته است، به ایران بازگرداند. اما مسئله این است که به دلیل عدم انطباق رویه‌‌های ترانزیتی در پاکستان با استانداردهای بین‌المللی، تعهدات اعلام‌شده به درستی اجرا نمی‌شود.

او در ادامه پیشنهاد برگزاری یک نشست مشترک با طرف پاکستانی با مشارکت بخش خصوصی را مطرح کرد تا این مسئله هر چه سریع‌تر برطرف شود.

لجستیک با تمام جزئیات آن مورد توجه قرار گیرد

در ادامه، دیاکو حسینی، معاون مطالعات اقتصادی و آینده‌پژوهی اتاق تهران به اثرات جنگ و تغییر مسیر تجارت اشاره کرد و گفت: این جنگ منجر به شکل‌گیری یک‌سری مسائل کوتاه‌مدت شده اما پیامد‌های بلندمدتی نیز در پی خواهد داشت. واقعیت این است که تا آینده قابل پیش‌بینی، مرزهای جنوبی کشور به اندازه کافی از رونق و امنیت بهره‌مند نخواهند بود. این شرایط ما را ناچار می‌کند که تجارت خود را بیشتر از گذشته به سمت شمال، شرق و غرب کشور هدایت کنیم. در حالی که ساختار لجستیکی ایران آماده جابه‌جایی عظیم در ساختار تجاری کشور نیست. حسینی افزود: شرایط موجود، شاید به عنوان یک توفیق اجباری ما را به سمت تحول در ساختار اقتصادی کشور سوق دهد.

معاون مطالعات اقتصادی و آینده‌پژوهی اتاق تهران ادامه داد: در این مسیر، بخش لجستیکی را باید به صورت یک بسته کامل مورد توجه قرار داد که این مجموعه، مقررات، تعداد کانتینرها، کامیون‌ها و کشنده‌ها را نیز دربر خواهد گرفت. البته هر یک از این موارد به صورت جداگانه حائز اهمیت است اما در کل، باید این تغییر آرام تجارت ایران از جنوب به سمت سایر مناطق مرزی، به ویژه مرزهای زمینی، مورد توجه قرار گیرد تا یک استراتژی دقیق برای آن ترسیم شود.

فریده فیروز‌فر، از فعالان حوزه حمل‌ونقل نیز با اشاره به مشکلات ترانزیت کالا از پاکستان، گفت: با توجه به محدودیت موجود، راهکار بهینه استفاده از شناورهای کوچک چارتر از بندر کراچی به چابهار بوده و این روش قابل اجرا و در قالب شرایط فورس ماژور منطقی‌تر به نظر می‌رسد.

در ادامه این نشست، اسماعیل ابراهیمی، عضو هیئت‌مدیره انجمن مالکان کامیون، نبود هماهنگی میان نهادهای مسئول در مدیریت مرزهای کشور را به نقد کشید و گفت که با وجود گذشت ۷۰ روز از جنگ، همچنان سیستم یکپارچه‌ای برای رفع مشکلات مرزی با ترکیه وجود ندارد.

حمایت وزارت کشور از فعالان اقتصادی

در ادامه این جلسه، مهدی دوستی، معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزارت کشور با اشاره به برخی چالش‌های حوزه تجارت گفت: در مراودات تجاری با ترکیه، نرخ بالای حمل و نقل، بازرسی‌های مرزی و آسیب به برخی کالاهای صادراتی، اعمال قوانین سخت‌گیرانه در مورد سوخت‌گیری و اعمال تعرفه برای برخی کالاها از جمله فولاد و مس، مشکلات جدی ایجاد کرده است.

او سپس با ابراز امیدواری نسبت به اینکه شرایط به روال عادی بازگردد تا مردم در رفاه و آسایش بیشتری قرار گیرند، گفت: من مسائل مطرح‌شده در این نشست را از سه مسیر شامل استانداران مرزی، شورای امنیت ملی و سایر دستگاه‌های متولی مورد پیگیری قرار خواهم داد.

لینک منبع